Allard Motor 

Сидни Аллард был дилером компании Ford в южном Лондоне и активным участником автогонок в 30-е годы. С 1937 г. и до начала второй мировой войны он изготовил двенадцать высококлассных автомобилей с двигателями Ford: на девяти стояли моторы V8, а на остальных - Lincoln Zephyr VI2. В 1945 г. Сидни Аллард создал фирму Allard Motor Co., добившуюся успеха со своими седанами, туристскими и спортивными машинами с двигателями Ford V8. Иногда вместо них и моторов Mercury V8 использовали двигатели Cadillac, Oldsmobile и Chrysler. Машины с этими агрегатами продавались в основном в США.

В 1952 г. Аллард стал единственным гонщиком, победившим в ралли Монте-Карло на автомобиле собственного производства - это был седан модели "Р" с 4,4-литровым двигателем V8 от легкового Mercury. Но высокие спортивные результаты не способствовали росту продаж, максимум которых достиг в 1948 г. - 432 автомобиля. Появление спортивного Jaguar XK120 привело к такой конкуренции, которую Аллард выдержать не мог. Интересно, что двигатель модели "ХК120" Аллард не раз использовал в 50-е гг. на своих различных машинах.

В начале 50-х гг. Аллард пытался проникнуть на рынок легких спортивных машин с моделью Palm Beach, оборудованной двигателями Ford Zephyr или Consul выпуск этой модели завершился в середине 50-х гг. Тогда Аллард начал строить дрэгстеры и форсировать моторы легковых Ford Anglia, известных как Allardette. После смерти Сидни в 1966 г. его наследник Алан Аллард занимался только разработкой нагнетателей. В 80-е гг. марка Allard возродилась в городке Миссисога, Канада. Местная фирма продавала ограниченное количество машин-реплика-ров "J2X2" с двигателем Chrysler V8.

Allard Ki 1946-1949

Первой послевоенной спортивной моделью Алларда стала "К1". Она создавалась таким образом, чтобы использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Ford (рессоры, мосты, коробка передач и тормоза). Лишь стальную штампованную раму Аллард делал сам. На машинах Ford тех лет применяли неразрезной передний мост, но друг Алларда, специалист по подвескам Лесли Беллэми (Leslie Bellamy) сделал из него независимую подвеску, разделив балку на две части и закрепив их на шарнире. Аллард верил в возможности двигателя V8 и использовал только его. Тем более, что получить этот мотор для него было несложно. Простой конструкции двигатель с нижними клапанами развивал 85 л.с. при рабочем объеме 3622 см3. Характеристики "К1" никогда не публиковались, но довольно скромные показатели привели, по всей видимости, к замене первоначального мотора на канадский 4-литровый Mercury V8 мощностью 100 л.с.

Варианты Allard Kl

"К2", выпускавшийся в 1950-52 гг., был модернизацией "К1". У него появились винтовые пружины в передней подвеске. Предлагали 4 варианта двигателя V8.

"К3" был привлекательным спортивным автомобилем, оставаясь при этом спартанским. По сравнению с "К2" имел колесную базу короче на 15 см и ведущий мост de Dion. Оснащался мотором Jaguar. В 1952-54 гг. собрали 61 машину.

Allard I2/I2X 1950-1954

Уродливые машины Алларда "32" и "J2X" и сегодня помнят многие. Их конструкция заимствована у модели Allard с двигателем Steyr-Puch для горных дорог - отсюда простой каркас кузова. Предельно простой была и механическая часть. Передняя подвеска - независимая, но эта независимость обеспечивалась за счет того, что Беллэми распилил балку моста пополам и шарнир-но соединил обе части посередине.

Задняя подвеска оказалась несколько сложнее передней, поскольку была применена схема de Dion. Сердцем автомобилей был двигатель V8 на измененном каркасе кузова для снижения габаритной высоты машины. Выступающие мотоциклетные крылья увеличивали аэродинамическое сопротивление, но Allard имели запас мощности благодаря двигателям Cadillac или Mercury V8. Даже с тяжелым мотором V8 масса машин "J2" никогда не превышала 1180 кг. В 1950 г. Сидни Аллард управлял "J2" в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Он занял почетное третье место, развив среднюю скорость 141,2 км/ч.

Allard Palm Beach 1952-1957

Автомобиль Allard Palm Beach внешне оказался полной противоположностью модели "J2" благодаря плавным линиям кузова в стиле британской машины АС Асе. В техническом плане это был прежний "J2" с той же, разделенной Беллэми, балкой переднего моста. За время производства (1952-1957 гг.) эту переднюю подвеску заменили на независимую торсионную.

Хотя автомобиль Palm Beach был привлекателен и стоил намного меньше "J2" (1,2 тыс. ф.ст. против 2 тыс.), спрос на него оказался невелик. Весьма вероятно, что причиной тому стали менее мощные 4- и б-цилиндровые двигатели английского отделения Ford. По сравнению с американскими V-образными 8-цилиндровыми моторами они не обеспечивали машинам должных скоростных параметров. Позже Palm Beach получил 3,4-литровую "шестерку" от Jaguar, но в 1957 г. компания закрылась. Эта машина стала для Алларда последней.